به نقل از «فرارو»

(تصاویر) رونمایی پیکاپ غول پیکر چینی در ایران!

تاریخ انتشار: ۴ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۷۶۳۷۲

پیکاپ G ۹ در نمایشگاه خودرو اصفهان ۱۴۰۱ رونمایی شد. این پیکاپ غول پیکر جدید بازار ایران نسخه چینی دوج رم ۱۵۰۰ محسوب می‌شود. در ادامه با مشخصات و امکانات این خودرو آشنا خواهیم شد.

به گزارش گجت نیوز، این پیکاپ غول پیکر را باید ان را نسخه ایرانیزه شده زد ایکس ویشی ۱۹۴۹ دانست. در ادامه جزئیات طراحی، مشخصات فنی، سطح امکانات و قیمت این پیکاپ را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

معرفی پیکاپ غول پیکر بهمن G ۹ بخش طراحی بیرونی

پیکاپ G ۹ بر اساس دوج رم ۱۵۰۰ طراحی شده و در طراحی آن شاهد همان عناصر طراحی این پیکاپ آمریکایی هستیم. در نمای جلو یک جلوپنجره بسیار بزرگ با رنگ زمینه مشکی به چشم می‌خورد که در دو طرف آن نیز چراغ‌ها خودنمایی می‌کنند.

طراحان با استفاده از سپر با طراحی برجسته و رنگ زمینه مشکی به همراه چراغ‌های روشنایی روز توانستند نمای جذابی را به وجود آورند.

طراحان با ایجاد برجستگی روی کاپوت و گلگیر‌ها توانستند این خودرو را عضلانی‌تر کنند. با توجه به اینکه در بازار ایران چنین پیکاپ عضلانی وجود ندارد، این محصول بهمن موتور می‌تواند آمار فروش بالایی را به ثبت برساند.

در نمای جانبی پیکاپ G ۹ شاهد رینگ‌های مشکی و رکاب‌های مشکی هستیم که این بخش را جذاب کرده است. در نمای عقب این خودرو نیز طراحان چراغ‌های ساده و سپر مشکی را در نظر گرفتند. فلاپ مشکی روی در بار و جا پای در دو گوشه سپر نیز به عنوان سایر ویژگی‌های طراحی این خودرو محسوب می‌شوند. به طور کلی این خودرو در بخش ظاهری نمره بالایی را دریافت می‌کند.

بخش طراحی داخلی

کابین G ۹ برای سرنشینان فضای بسیار زیادی را فراهم کرده است به همین دلیل طراحان برای آن کنسول میانی بزرگی را در نظر گرفتند. به طور کلی طراحی داخلی این خودرو مدرن بوده و طراحان با استفاده از نورپردازی داخلی توانستند آن را لوکس‌تر کنند. این پیکاپ نسبت به سایر پیکاپ‌های چینی از متریال بهتری بهره می‌برد و کیفیت روکش صندلی‌ها و رودری‌ها نیز بسیار مناسب است.

امکانات رفاهی و ایمنی

پیکاپ G ۹ از امکانات متعددی جون آینه‌های تاشو برقی مجهز به گرم‌کن، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دریچه تهویه عقب، تهویه اتوماتیک، صندلی ۴ حالته برقی شاگرد، صندلی ۶ حالته برقی راننده، سیستم روشنایی مشایعت تا در خانه، انتخاب حالت رانندگی اسپرت، اقتصادی و نرمال، چراغ روشنایی روز، دوربین ۳۶۰ درجه و شارژر بی‌سیم موبایل بهره می‌برد.

از سایر امکانات این خودرو می‌توان به جلوآمپر دیجیتال ۱۲ اینچی، صفحه نمایش ۱۰ اینچی لمسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی، سیستم ورود بدون کلید، ۴ ایربگ، رادار خطی، سیستم هشدار تصادف از جلو، ترمز پارک برقی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، سیستم کمکی EBD و ترمز ABS اشاره کرد. چنین امکاناتی بهمن G ۹ را به فول آپشن‌ترین پیکاپ بازار ایران تبدیل می‌کند.

مشخصات فنی

پیکاپ G ۹ به یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ GDI مجهز شده که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۳۶۵ نیوتن‌متر را به تولید برساند. قدرت تولید شده از این پیشرانه نیز توسط گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF به تمام چرخ‌ها منتقل می‌شود. ضمن ایکه این گیربکس از ویژگی تنظیم دنده سبک و سنگین نیز بهره می‌برد.

این پیکاپ غول پیکر به سیستم تعلیق دو جناقی در جلو و سیستم مولتی لینک در عقب مجهز شده که سواری نرم‌تری را نسبت به سایر پیکاپ‌های موجود در بازار ایران به همراه دارد. همچنین ترمز دیسکی در جلو و عقب نیز سطح ترمزگیری و ایمنی این خودرو را ارتقا دادند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: پیکاپ پیکاپ غول پیکر بازار ایران پیکاپ G ۹

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۷۶۳۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

واکاوی تخصیص «۲ و نیم میلیارد دلار ارز برای مونتاژ ۲۵۰ هزار خودروی چینی» به جای تولید ۷۰۰ هزار خودرو در داخل!

به گزارش تابناک اقتصادی؛ آمار گمرک نشان می‌دهد در یک سال گذشته، حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار ارز برای دو شرکت بزرگ مونتاژکار خودروی چینی در داخل کشور تامین شده است. بر اساس آمار اعلام شده؛ نخست شرکتی است که با زیرمجموعه مرتبط با خود، بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار دریافت کرده است و شرکت دوم نیز با مجموعه مرتبط با خودش، حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته است تا خودرو‌های مونتاژی چینی  خود را راهی بازار کند؛ بنابراین با حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار خروج ارز از کشور، به طور تقریبی به مونتاژ ۲۵۰ هزار خودروی گران قیمت در بازار داخلی ختم شده است.

رقم مونتاژ حدود ۲۵۰ هزار خودرو با خروج حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار در شرایطی است که مهندسان صنعت خودرو اذعان می‌کنند که با حدود ۳ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار می‌توان یک میلیون خودرو در داخل کشور ساخت؛ این در شرایطی است که برای واردات همین مقدار خودرو (یک میلیون خودروی مشابه و هم کلاس تولیدی در داخل) باید تقریبا ۱۳ میلیارد دلار از کشور خارج شود!

بنابراین با یک حساب و کتاب ساده می‌توان نتیجه گرفت که در ازای خروج ۲.۵ میلیارد دلار برای مونتاژ ۲۵۰ هزار خودرو، می‌توان حدود ۷۰۰ هزار خودرو در داخل تولید کرد. رویکردی که به جهت تقویت تولید ملی و اشتغال زایی در داخل کشور بسیار با اهمیت است و همواره مورد تاکید رهبر انقلاب در راستای جهش تولید داخلی بوده است.

اما آنچه در این شرایط باعث ایجاد حواشی در خصوص سازوکار تخصیص ارز برای مونتاژکاران در مقابل تولیدکنندگان داخلی از جمله قطعه سازان شده، این است که برای سیاست گذار صنعت و حوزه ارز، حمایت از کدام گروه اهمیت دارد؟ مونتاژکار تولیدات کشوری نظیر چین یا قطعه ساز داخلی که علاوه بر تامین نیاز صنعت خودرو ایجاد اشتغال هزاران کارگر ایرانی و حال مشکل معیشت آنان  – کاهش قیمت برای مصرف کننده – تامین قطعات و خدمات بعد از فروش با حداقل هزینه و مهم‌تر از همه بومی کردن دانش خودرو سازی را ممکن کند؟

مساله و حواشی‌ای که حالا به وزارت صمت به عنوان متولی صنعت کشور نیز کشیده شده است و عباس علی آبادی وزیر صمت درباره بیشتر بودن ارز تخصیصی به مونتاژ کاران خودرو نسبت به قطعه سازان گفته است: "من هم این را شنیده ام، اما گزارش دقیقی در این زمینه دریافت نکرده ام. با این حال تیم کارشناسی مامور شده اند که این موضوع را بررسی کنند."

علی آبادی تاکید داشته است: تلاش ما این است که بهره وری را در ظرفیت‌های کشور افزایش دهیم و در استفاده از منابع ارزی هم همین گونه است، بر همین اساس از شرکت‌ها خواسته ایم که پیش برنامه‌ای ارائه دهند و بگویند که ارز را برای چه کاری نیاز دارند، این ممکن است به کدورت برخی تولیدکنندگان انجامیده باشد و احساس کنند روند تخصیص ارز کند شده باشد. اما به نظر من این کار برای اینکه از منابع ارزی استفاده بهتری ببریم لازم و طبیعی است که روند تخصیص ارز را دچار کندی کرده باشد. وزیر صمت افزوده است: به همکاران خود دستورات تازه‌ای دادم که این روند را شتاب دهند تا نگرانی‌های پیش آمده از بین برود.

به گفته علی آبادی وزیر صمت؛ سیاست‌های تخصیص ارز و محدودیت‌های وضع شده در جهت بهبود اوضاع است و هدف ما اینست که ضمن اینکه حداکثر بهره را از ظرفیت‌های داخلی می‌بریم نیاز‌های جامعه را هم برطرف کنیم بنابراین باید در واردات و تولید سیاستگذاری انجام دهیم که در نهایت منفعت مردم را تامین کند.

در این خصوص یادآوری می‌شود سال جاری را مقام معظم رهبری سال جهش تولید با مشارکت مردم نام گذاری و تنها در ۱۵ روز اول سال جاری در سه سخنرانی ایشان نسبت به تبیین ضرورت تولید ملی و تقویت ان با مشارکت مردم بصورت کامل نسبت به اهمیت منافع و ضرورت این موضوع بیان فرمودند.

انتظار می‌رود با عبرت از تخصیص ارز در سال گذشته که مورد انتقاد کارشناسان قرار گرفت، سیاست‌های جدید برای تخصیص ارز در مسیر تقویت تولیدات بومی در وزارت صمت صورت گیرد.

خاطر نشان می‌شود بر اساس آمار گمرک، در سال گذشته ۶۶ میلیارد و ۲۰۴ میلیون دلار ارز بابت واردات کالا به کشور، تخصیص و تامین شده است. این میزان خروج ارز از کشور برای صد شرکت نخست واردکننده برابر با ۲۴ میلیارد و ۶۰ میلیون دلار است که در این میان، حضور شرکت‌های خودروساز داخلی و شرکت‌های مونتاژکار خودرو حواشی‌ای به همراه داشته است.